Торговый дом «ЗПУ»

+7 (495) 223-06-23

Обратная связь


Главная » Общие правила перевозки грузов на судне

Общие правила перевозки грузов на судне

По физико-химическим свойствам грузы можно разделить на скоропортящиеся, выделяющие и поглощающие запах и воду; безразличные к запахам; убывающие и не убывающие в весе, а также опасные.

 

Кроме общего приготовления трюма, заготовляют деревянные прокладки и стойки для крепления. Погрузку производят обычно цепным

одинарным стропом с крюком.

Краткий обзор грузозахватных приспособлений представлен на рисунках 1 и 2.

 

Рис.1 - Грузозахватные приспособления:

а – универсальный строп; б – строп с двумя свободными огонами; в – строп с двумя огонами и гахом;
г – комбинированный универсальный строп; д, е – цепные стропы для погрузки бочек

 

 

*Для справки:

  

Огон (нидерл. oogen — глаза) — способ образования постоянной петли на тросе путём переплетения его прядей аналогично сплесню (нидерл. splitsen — «сплетать») — способ сращивания двух разных синтетических, растительных и стальных тросов путем переплетения составляющих их прядей без излома троса. Полученное соединение при правильном изготовлении имеет высокую прочность.
Также огоном называют кольцо из троса, сделанное на его середине или конце.
Огоны применяются в основном в морском деле. Через огоны могут продеваться соединительные скобы при соединении двух тросов и т. д. 


Различается несколько разновидностей огона, в том числе:

 

  • Простой огон. На конец троса накладывается «временная марка», после чего его распускают на пряди, на концах которых также ставятся отметки. Затем его укладывает в виде петли необходимых размеров, а каждую из оставшихся прядей пробивают под соответствующую прядь нераспускавшейся части троса.
  • Огон с коушем. Выполняется также, как и простой огон, но к тросу переплетается ещё и коуш. Он предохраняет трос от крутых изгибов, увеличивая его срок службы.
  • Разрубной огон. На концах двух тросов распускаются пряди, каждая из них маркируется. Затем пряди одного из тросов вплетают в другой трос, и наоборот. Выполняется не менее трех пробивок.
  • Подкововидный огон. Трос сгибается в нужном месте, и на некотором расстоянии от места сгиба, в обе «ветви» вплетаются пряди небольшой части троса той же толщины. Обычно делаются три пробивки.
  • Голландский огон. Из троса выводят одну из его прядей, причём её длина должна быть несколько больше длины в окружности огона; ещё две пряди троса укладывают в виде петли так, чтобы их концы перекрещивали его. Свободная прядь вводится на своё место навстречу другим прядям. Концы на всех прядях распускаются на каболки и укладываются вдоль троса

 

Рис.2 - Грузозахватные приспособления:

а –строп для досок; б – захват для досок; в – балансирная траверса;
г – траверса для длинномерных грузов; д – захват для рельсов; е – захват для круглых балок

 

Теперь рассмотрим сами грузы.

 

Рельсы. Рельсы укладывают вдоль судна на ровную поверхность: первый ряд рельсов — основаниями на подкладки плотно друг к другу, второй ряд — «яблоком» вниз, а основанием вверх. Между каждым таким двойным рядом укладывают поперечные деревянные прокладки. Одну партию рельсов отделяют от другой старыми тросами или маркируют краской.
Если поверх рельсов не помещают никакого груза, то рельсы крепят деревянными стойками. Для этого на верхние ряды рельсов под бимсами укладывают доски толщиной не менее 5 см. Между бимсами и досками на расстоянии 1,5—2 м ставят прочные деревянные стойки и. расклинивают их.
Поперечные переборки трюмов предохраняют от возможного удара торцовых сторон рельсов деревянными щитами. Свободные пространства у бортов на изгибах корпуса в носовой и кормовой частях судна во избежание подвижки рельсов заполняют грузом или специальными прокладками, либо полипропиленовыми пневмооболочками.

 

Трубы. Если трубы имеют фланцы только с одного конца, то первый ярус труб укладывают вдоль судна на деревянные прокладки, второй ярус — в промежутки между трубами первого яруса фланцами в противоположную сторону (здесь прокладки не требуется). Трубы без фланцев укладывают вдоль судна на ровное основание, причем верхнюю трубу укладывают в углубление между двумя нижними. Трубы, имеющие фланцы на обоих концах, укладывают на деревянные прокладки, чтобы фланцы не касались настила или труб других рядов. По окончании погрузки трубы крепят другим грузом или стойками аналогично креплению рельсов.

 

Листовое железо. Как правило, листовое железо грузят «в расстил» на ровное основание без прокладок. При погрузке сверх металла других грузов под них нужно подкладывать сухой подстилочный материал. Не разрешается совместная погрузка кислот с металлическими грузами, соли, масла, цемента, нефтепродуктов и других подобных грузов.

 

Живой груз. Лошадей, крупный рогатый скот, овец и свиней грузят обычно в трюмы; перевозку на палубе осуществляют только как исключение на небольшое расстояние и с принятием ряда необходимых мероприятий.

 

Трюмы, где размещен скот, должны иметь сплошной настил из досок толщиной 25—50 ммплотно подогнанных друг к другу и приподнятых над палубой на высоту не менее 50 ммНа деревянный настил необходимо набить поперечные деревянные планки 7,5х7,5 см для упора ног животных при качке судна. Для крупного рогатого скота и лошадей устраивают стойла на трех-четырех животных. Для перегородок и стойл употребляют доски размером 50х230 ммВ отдельных случаях животных размещают изолированно друг от друга. Стойла следует располагать поперек судна; их снабжают перегородками, решетками и перекладинами, оборудуют кормушками и корытами для воды.  

 

Вблизи машинно-котельных переборок стойла устраивать нельзя. Необходимо предусматривать устройства для стоков нечистот, удобства
кормления и уборки; для этого между рядами стойл должен быть проход шириной не менее 1 м. Крупный рогатый скот и лошадей грузят в специальных ящиках или при помощи парусиновых стропов (см. рис. 3).

 

   

Рис. 3. Погрузка лошадей:

а – в ящиках; б – в парусиновых стропах

 

Для размещения в трюме овец, коз, свиней и другого мелкого скота делают загоны на каждые 20 - 25 голов, иначе во время перевозки погруженные животные могут сбиться в кучу и придавить стоящих у переборок. Для погрузки мелкого скота устанавливают специальные сходни, боковые стороны которых закрывают брезентами; иногда применяют ящики, предназначенные для погрузки крупного рогатого скота. Во время рейса нужно обеспечить за скотом систематический уход и уборку грузовых помещений. В случае заболевания отдельных животных их нужно немедленно изолировать от здоровых.

 

Жидкие грузы. Жидкие и полужидкие грузы (смола, патока, сельди, соленая рыба, соления из овощей и др.), как правило, перевозят в бочках. Перед погрузкой следует произвести общую подготовку трюма, кроме этого, необходимо заготовить достаточное количество прокладок, распорок и клиньев. После укладки бочки своими днищами и выпуклыми частями не должны соприкасаться между собой и пайолом трюма; с этой целью их укладывают на прокладки, сделанные по форме бочек, и крепят распорками. Бочки первого яруса укладывают у носовой или кормовой переборки судна, начиная от диаметральной плоскости к бортам, длинной стороной вдоль трюма, с расчетом, чтобы бочки, находящиеся у бортов, не возвышались над всем рядом. 

 

Бочки располагают втулками вверх. Укладку второго яруса можно производить двумя способами: бочку верхнего яруса укладывают в углубление, образованное четырьмя бочками нижнего яруса; бочку верхнего яруса укладывают на бочку нижнего яруса, между каждым рядом последующих ярусов прокладывают поперечные прокладки, которые не дают бочкам смежных ярусов соприкасаться выпуклыми частями друг с другом (рис. 4).

 

 

В зависимости от веса бочки можно укладывать до следующего числа ярусов:

  • 200-300 кг до 6 ярусов
  • 300-400 кг до 5 ярусов
  • 400-600 кг до 4 ярусов
  • свыше 600 кг до 3 ярусов

      

 

 

 

 

 

 

 

 

       Рис. 4. Укладка бочек

 

Вместе с жидкими грузами, перевозимыми в бочках, нельзя помещать грузы, боящиеся намокания, металлические предметы, которые могут повредить бочки, едкие вещества, кожи сухие и мокросоленые и т. п.

 

Зерновые грузы. Данные грузы можно подразделить на:

 

  •         хлебные культуры – пшеница, рожь, ячмень, овес, кукуруза;
  •         бобовые культуры – фасоль, соя, бобы, горох, чечевица, вика;
  •         крупяные культуры – просо, гречиха, рис.

 

Перед погрузкой зерновых трюмы должны быть очищены и просушены, щели льяльных крышек забиты планками, пазы и стыки проконопачены и закрыты брезентами, которые также следует слегка прибить планками. Во избежание отпотевания и порчи груза борта и все металлические части трюма покрывают брезентами или рогожами. Переборки машинно-котельных отделений изолируют деревянными щитами, отстоящими от них не менее чем на 23 см. Для предохранения груза от подмочки в трюмах устраивают сплошной деревянный настил. Все трюмы должны иметь достаточную вентиляцию. Для устранения возможного перемещения зерна в трюмах устанавливают продольные деревянные зернонепроницаемые переборки. Они должны точно соответствовать правилам Регистра СССР. Для переборок используют деревянные доски толщиной 67—75 мм, которые закладывают между вертикальными стойками, установленными попарно (рис. 5). Стойки при толщине 50 мм должны отстоять друг от друга на 2,44 м, при толщине 65 мм – на 3,35 м и при толщине 75 мм– на 3,96 м. Каждую вторую стойку продольной переборки подкрепляют с боков упорами, которые верхним концом упираются в стойку на расстоянии 1/3 высоты от палубы, а нижним концом – в прокладки, сделанные у бортов судна. Упоры должны быть направлены к переборке под углом не более 45°. Изготовляют их из цельного дерева круглого сечения или из брусьев, размеры которых приведены в таблице.

 

 

Вместо деревянных упоров иногда применяют растяжки из стального троса толщиной 76 мм. Для крепления используют рымы и скобы 25 мм и механические талрепы 32 мм.

 

При погрузке зернового груза до твиндека обязательно устраивают деревянные бездонные ящики-питатели, емкость которых составляет 2,5-8% емкости трюма (рис. 6). Если трюмы загружены не полностью, то зерно разравнивают, поверх него кладут деревянный настил, брезент, а затем 4-6 рядов зернового груза в мешках или равное количество другого мешкового груза. В пути зерновые грузы нужно оберегать от подмочки, трюмы - вентилировать, а в хорошую погоду открывать. С зерновыми нельзя помещать грузы, которые могут дать течь и выделять запахи, а также кислоты, химические и пыльные вещества. Иногда зерновые грузы перевозят в мешках под зашивку или под завязку.

 

  Рис. 6. Питатели для зерна:

1 – главный; 2 – бортовые

 

Лесные грузы. Лес разделяют на круглый обработанный (пропсы, балансы), необработанный (кряжи разные), тесаный (шпалы, брусья) и пиленый (доски разные). Перед погрузкой леса все лишние вещи из трюма необходимо убрать. Проверить герметичность задрайки горловин балластных танков и исправное состояние воздушных и измерительных трубок и отростков, приемных труб осушительной системы, заготовить куски досок для прокладок и заполнения пустых пространств. В противопожарных целях на вентиляторы трюмов и дымовую трубу надевают искрогасители, на палубе разносят шланги. Курение в трюме или вблизи трюма запрещается. Доски в трюме укладывают вдоль судна на ровное основание плотными рядами, обычно на ребро. Наиболее толстые и тяжелые доски следует грузить вниз трюма. Партии досок маркируют накрашиванием цветных полос краской, разведенной на воде. При погрузке стремятся заполнить обрезками досок все пространства между бимсами и шпангоутами, а для подкрепления палубы с грузом между верхним ярусом досок и палубными бимсами забивают клинья. Балансы и пропсы укладывают в трюм вдоль судна ровными рядами. По окончании погрузки для предупреждения попадания в трюм воды грузовые люки и все горловины, выходящие из трюмов на палубу, задраивают по-походному. Перед погрузкой леса на палубу с нее убирают все лишнее (раструбы вентиляторов, трапы), укладывают деревянные подкладки несколько по диагонали судна, разносят по наружному борту для крепления груза стальные тросы и цепи (диаметр цепи не менее 19 мм), через каждые 3,05 м крепят к внутренней стороне фальшборта деревянные или металлические стойки. Размер стоек должен обеспечивать возвышение их на 1,2 м над верхней кромкой груза. На стойки позднее крепят двойные леера на расстоянии не более 30 см друг от друга. При погрузке на палубу пропсов или балансов стойки вдоль бортов устанавливают на расстоянии не более 1,2 м и с внутренней стороны обшивают их досками с просветами не более 1,2 м. Пропсы и балансы укладывают на палубу в переменном порядке, один ряд вдоль судна, другой - поперек. У бортов судна выше фальшборта пропсы и балансы размещают стоймя. На палубу грузят доски менее ценной породы. Укладывают их плашмя плотными рядами так, чтобы концы их не свисали и не загибались. Погруженные на палубу доски окружают деревянной коробкой из низкосортных досок, которая предохраняет остальные доски от действия ветра, воды, сажи и т. д. Весь лес, погруженный на палубу, на случай сбрасывания части или всего груза за борт крепят отдельными партиями. Заведенные с каждого борта тросы стягивают при помощи механических талрепов с расчетом возможности быстрой отдачи. При погрузке леса на палубу нельзя закладывать: проходы к жилым и служебным помещениям, палубные механизмы, штуртрос, рожки труб водяной пожарной магистрали, измерительные трубки, штормовые порты и шпигаты, проходы к спасательным шлюпкам, другим спасательным средствам и к пожарным постам. Поверх груза устраивают мостки с леерным ограждением.

 

Нефтепродукты. Бензин, керосин и другие нефтепродукты перевозят в основном наливом на судах специальной постройки. Погрузку и выгрузку нефтепродуктов обычно производят при помощи береговых магистралей и перекачивающих устройств. Вследствие ускоренной подачи груза осадка судна изменяется довольно быстро. Вахтенный матрос должен внимательно наблюдать за швартовами, не допуская чрезмерного натяжения или ослабления их, а также за приемными шлангами и сходнями. Во время грузовых операций с нефтепродуктами судно должно держать на мачте на видном месте: днем — красный флаг «Б» («В»), а ночью — красный огонь. При погрузке грузов первого разряда принимают следующие основные меры предосторожности:

 

  • погрузку производят через закрытый трубопровод при закрытых горловинах;
  • все служебные и хозяйственные огни гасят;
  • пар на судно подают с берега, приготовление пищи для команды производят на берегу;
  • производство работ, связанных с употреблением зубил, чеканок, строго воспрещают;
  • швартовку других судов к борту запрещают;
  • швартовные стальные тросы заменяют растительными;
  • установку приемных труб и труб береговой магистрали производят при помощи растительных тросов;
  • молотки, ключи « другие инструменты должны быть медными;
  • под фланцы труб подкладывают маты;
  • люди, связанные с грузовыми операциями, должны ходить по палубе в мягкой обуви без гвоздей;
  • погрузку во время грозы не разрешают;
  • на дымовой трубе устанавливают искрогасители;
  • курение или употребление открытого огня на судне или вблизи судна безусловно воспрещают.

 

Палубный груз. На палубе перевозят грузы, не боящиеся подмочки, и те, которые не могут быть погружены в трюм по своим физико-химическим свойствам. К таким грузам относят лес, пробку, тяжеловесы, кислоты, громоздкий груз и др.

 

Прием груза на палубу при пустых трюмах или при отсутствии балласта не разрешается. Перед погрузкой с палубы убирают все лишние вещи, заготовляют и укладывают обычно по диагонали подкладочный материал, при надобности палубу подкрепляют временными деревянными пиллерсами.

 

Крепление палубного груза должно быть особенно надежным. Для этого стальные тросы или цепи заводят за особенно прочные части корпуса и вооружения — мачты, кнехты, комингсы люков, а также за специальные обухи и рымы. Обтягивание производят механическими талрепами. Палубный груз крепят так, чтобы в аварийных случаях часть его или весь груз полностью можно было быстро отдать. Палубный груз не должен закрывать палубных устройств, механизмов и пр. Между палубным грузом и фальшбортом необходимо оставлять достаточное пространство для стока воды, попадание которой возможно в штормовую погоду. При укладке палубных грузов оставляют свободные и безопасные проходы для команды, а если груз уложен по всей палубе, то устраивают переходные мостки с поручнями и леерами.

 

Жидкие кислоты. Этот груз перевозят в стеклянных бутылях или баллонах, помещенных в решетчатые корзины и обложенных стружками. Кислоты помещают на палубе. Под кислоты насыпают слой золы, песка или мелкого ракушечника, а вокруг мел. Крепят бутыли стальными тросами или цепями. Бутыли с кислотой должны иметь прочные пробки. Разбитую бутыль необходимо осторожно выбросить за борт, а палубу смыть из шланга забортной водой и промыть раствором хозяйственной соды. Переноска бутылей с кислотой на спинах не разрешается.

 

Скоропортящиеся грузы. К скоропортящимся грузам относят съестные продукты: мясо, яйца, рыбу, птицу, молочные продукты, овощи, фрукты и т. п. Скоропортящиеся грузы обычно перевозят на судах специальной постройки – рефрижераторах. Каждое рефрижераторное судно имеет сравнительно небольшие трюмы и твиндеки, отделенные друг от друга изоляционным материалом; каждый трюм имеет для поддержания в нем нужной температуры систему трубок, через которые прокачивают охлаждающие смеси. Трюмы рефрижераторного судна должны быть чистыми, сухими, не иметь посторонних запахов. Перед погрузкой их необходимо охладить до нужной температуры. Поступающий груз должен быть охлажден или заморожен в соответствии с условиями перевозки. Груз в трюмах следует размещать так, чтобы обеспечить свободную циркуляцию воздуха. Для разделения пространства трюма на сектора можно применить распорные штанги. Мясные туши, обернутые в легкую ткань, подвешивают на специальные крючья. Туши, идущие без упаковки, укладывают в штабеля вдоль судна на чистый деревянный настил, покрытый брезентом. Бочки с мясопродуктами укладывают стоймя, а ящики - плашмя, между каждым ярусом ящиков помещают прокладки из реек. Битую птицу перевозят в неплотных деревянных ящиках, которые также следует устанавливать на деревянные прокладки. Яйца перевозят в деревянных ящиках. Последние укладывают на ровный настил плашмя плотными рядами. На ящики с яйцами нельзя помещать тяжелые грузы. Яйца нельзя грузить вместе с пахучими или влажными грузами. Погрузку нужно производить очень осторожно, не допуская ударов, нажимов и сотрясений. Рыбные грузы перевозят в бочках, кулях, корзинах, тюках, биг-бэгах и другой таре. Укладку производят в зависимости от рода упаковки. Рыбные грузы нельзя помещать вместе с грузами, которые воспринимают запахи или выделяют влагу, а также с грузами, боящимися подмочки.

 

Тяжеловесы. Погрузку тяжеловесов производят специальными тяжеловесными стрелами, береговыми или плавучими кранами, снабженными специальным такелажем – траверсами, захватами, стропами. Перед погрузкой производят общую подготовку трюма, заготовляют широкие и толстые подкладки, стальные тросы, цепи, талрепы и другое снабжение. Передвигают тяжеловесы на катках или досках, смазанных солидолом. Погрузкой тяжеловесов руководит старший штурман. Перед началом погрузки тяжеловесов во избежание несчастных случаев необходимо выполнить следующие основные меры предосторожности:

 

  • обтянуть стоячий такелаж и, если нужно, завести дополнительные штаги и бакштаги;
  • проверить все детали грузового устройства и заменить их в случае, если они вызывают сомнение;
  • проверить правильность проводки и крепления бегучего такелажа;
  • убедиться в полной исправности грузовых лебедок; исправность их должен подтвердить прикрепленный механик;
  • обеспечить в котлах полное давление пара;
  • гаки заменить скобами, а цепи — тросами;
  • убедиться в исправности грузовых стропов;
  • установить стрелу под возможно меньшим углом к вертикали, одновременно обеспечив достаточный вынос ее;
  • выделить для работы на лебедке наиболее квалифицированного и опытного матроса.

 

При подъеме и погрузке тяжеловесов стропы не должны иметь перекосов и крутых изгибов; на углах под стропы следует поместить деревянные подкладки, либо специальные защитные рукава. При большом угле между ветвями стропа у грузового гака напряжение на каждую ветвь может превышать вес поднимаемого груза, поэтому следует применять длинные стропы. Примерные варианты расчета количества и длины строп можно посмотреть здесь. Для удобства погрузки и выгрузки тяжеловесы по возможности следует разместить на

просвете грузового люка. Для перемещения тяжеловесов в трюме применяют канифас-блоки (см. рис. 7), через которые проводят стальные оттяжки. Ходовые концы оттяжек берут на барабаны лебедок. Подтягивать тяжеловесы при помощи грузового шкентеля нельзя. 

Для равномерного распределения нагрузки на палубы под тяжеловесы укладывают широкие и толстые подкладки вдоль судна. При недостаточной прочности палубы под ее бимсы следует установить временные деревянные пиллерсы. Крепят тяжеловесы стальными тросами и цепями за надежные судовые или специальные устройства (рымы и обухи, приваренные к бортам) и обтягивают механическими талрепами.

 

Хлопок. Перевозят хлопок исключительно в трюмах. Он поступает в прессованных кипах. Этот груз относится к разряду опасных, так как имеет способность самовозгораться и гореть почти без доступа воздуха. Ряд внешних причин может увеличить способность хлопка к самовозгоранию; главными из них считают следующие:

 

  • наличие большого количества влаги в атмосфере;
  • загрязнение кип хлопка маслом, причем наиболее опасными маслами являются олифа, льняное, конопляное;
  • погрузка хлопка вблизи нагревающихся переборок и в трюмы с невысохшей масляной краской.

 

Перед приемкой хлопка трюмы нужно очистить от сора, пыли, проветрить и просушить. Кипы не должны соприкасаться с металлическими частями. Для предупреждения искр, возникающих при ударах во время погрузки и выгрузки, комингсы люков следует закрывать досками или матами, погрузку разрешается производить только растительными стропами, а противовес на грузовом шкентеле необходимо оплести растительным линем. Дымовые и выхлопные трубы должны иметь искрогасители, а вентиляторы трюмов на период грузовых операций следует закрыть. Все противопожарные средства приводят в полную готовность. Принимая груз, нужно обращать внимание на его состояние: кипы должны быть хорошо спрессованы, обшиты тканью и скреплены проволокой или обручами и не иметь масляных или мокрых пятен. Укладывают кипы плотными рядами плашмя. Курение на палубе и в грузовых помещениях, а также применение открытого огня безусловно запрещают. Перевозка хлопка вместе с грузами, легковоспламеняющимися и опасными, а также с цементом, углем и т. п. не допускается.